动力荷载长期作用下冻土振陷模型试验研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

朱占元  凌贤长  胡庆立  于洋  常小晓 《岩土力学》2009,30(4):955-959

基于低温动三轴试验资料,研究了青藏铁路北麓河粉质黏土在往返长期加荷作用下的变形特征。在不同温度、动应力幅、频率、围压条件下考察冻土轴向残余应变与振次的试验关系曲线,建立了冻土振陷模型,并讨论了模型参数及其影响因素。研究表明,(1) 模型参数受拟合所采用的振次水平影响较大,参数B（黏塑流蠕变率）随振次的增加而迅速减小,参数C（蠕变衰减系数）随振次的增加而迅速增大;(2) 除迅速破坏的试件外,当振次达到一定临界值以后,B、C两参数都逐渐趋于稳定;相同振次水平下B、C参数均随温度升高、动应力幅值增大、围压增高而增大,随频率的增加而减少,且频率大于6 Hz时对参数影响很小。此项研究对于合理预测动力荷载长期作用下由冻土残余变形而产生的沉降量具有重要意义,且为冻土动力学研究积累基础试验成果。  相似文献   

秦－沈铁路列车运行引起的地面振动实测与分析   总被引：9，自引：1，他引：8  

高广运  李志毅  冯世进  孙雨明 《岩土力学》2007,28(9):1817-1822

秦皇岛－沈阳铁路是国内一条快速客运专线, 2002年由铁道部组织了第2次综合试验,对垂直线路不同距离、不同行车速度下的地面振动进行了现场测试。首先分析了实测地面竖向振动加速度特征,重点讨论列车编组及行车速度对地面振动的影响。将轨道作为弹性地基上的梁,考虑轨枕的离散作用,建立了运行车辆-轨道-地面振动模型。基于薄层法原理,推导了柱坐标系下的二次形函数薄层法,求得分层土体的稳态响应,首次对秦皇岛－沈阳快速客运专线产生的地面振动进行了分析。结果表明：移动轴重作用率对加速度频谱起控制作用;因列车速度远小于地基的瑞利波速,故未出现地面振动放大现象;振动加速度与轮轴荷载呈线性增加趋势。  相似文献   

绿色工程勘察钻探实施方案探索及应用          下载免费PDF全文

马映辉  贾宏福 《探矿工程》2020,47(11):29-36

绿色勘察是新发展理念在工程勘察行业的具体体现。钻探作为工程勘察各方法中最直观的手段而不可或缺,与之相关的环境问题也相对较多。通过分析工程勘察钻探特点、可能存在的环境问题,结合实际施工经验,不断探索,提出绿色工程勘察钻探实施方案,并在川藏铁路勘察实践中加以应用。思考与总结当前绿色工程勘察尚需解决的问题。倡导勘察、设计、施工单位和相关部门共同努力构建全方位、完善的绿色工程勘察体系。  相似文献   

基于Google地图服务的京沪高铁沉降信息管理系统     

汪延彬  张献州 《测绘软科学研究》2010,(3):69-73

京沪高速铁路是一条高标准、严要求的国家重大工程,为了使其顺利安全地运营,有必要对施工过程中全线的沉降信息进行动态监测,而Internet和地理信息系统（GIS）在空间信息管理、分析、统计和共享上有着强大的优势。本文以京沪高速铁路线下工程沉降信息为核心数据,探讨了基于Google地图服务的京沪高速铁路沉降信息管理系统的建设思路和建设方法,目的在于将京沪高铁沉降信息与网络信息技术相结合,加大信息共享力度,起到真正的动态监测作用。已实现的京沪高速铁路沉降信息管理系统已在监测点数据与区段数据管理方面有了显著优势,结果表明：网络信息技术可以在工程建设过程中起到动态管理和监测作用。  相似文献   

音频大地电磁法在某隧道勘察中的应用          下载免费PDF全文

李兆令 《山东国土资源》2019,35(11)

新建池州到黄山铁路是一条致力服务于旅游业的高速铁路,全线隧道比超过60%,该铁路设计多条长大隧道,其中某隧道全长8986m,洞身距离地表的最大高差达775m,一般的勘探方法很难达到这个深度,而且隧道沿线沟壑纵横、地貌多变,断裂构造非常发育,地下暗河众多,地质情况极其复杂。音频大地电磁法勘探深度较大、施工成本低、对低阻分辨率较高,它装备轻便,通过性好,目前已成为国内外用于山区长大深埋隧道勘察的主要方法。该文介绍了音频大地电磁测深法的工作原理、野外技术方法和资料处理流程,阐述了该方法在某隧道勘察中的实际应用效果。该隧道的音频大地电磁测深工作野外数据采集精度较高,数据处理方法得当,基本查明了隧道沿线地层分布情况及断层等不良地质体特征,推断成果与钻探结果吻合较好,圆满完成了预期任务,依据物探结果对地层完整性进行了评价,对隧道围岩进行了分级划定,为下一步隧道施工提供了可靠的地球物理依据,也为今后类似工作起到了一定的借鉴作用和参考价值。  相似文献   

贵南铁路建设对荔波－环江喀斯特世界自然遗产地地貌价值的影响     

熊康宁  张珍珍  肖时珍  狄永宁  肖华  张莹  张吟  刘树西 《热带地理》2020,40(3):466-477

基于“3S”技术，结合水文、地质地貌等野外考察，围绕喀斯特水动力效应、地貌响应及缓冲区的缓冲作用进行分析，探讨了贵南铁路对荔波－环江喀斯特世界自然遗产地地貌价值的影响。结果表明：1）贵南铁路线路穿过荔波－环江喀斯特的缓冲区，未穿过遗产地，对遗产地地貌价值无直接影响；2）线路以桥梁、隧道、路基的形式穿过缓冲区，以桥梁形式跨过遗产地上游地表河与地下河，河中不设桥墩，基本不影响遗产地上游水质水量；缓冲区的九万大山二号隧道可能使缓冲区隧区降深漏斗带内地下水位降低，但对遗产地的水文地质条件和喀斯特作用过程的影响极小；位于缓冲区的路基出露处均为非喀斯特地貌，不影响遗产地喀斯特地貌；3）遗产地大、小七孔与茂兰－环江2个片区分属不同的水文地质单元，无统一的地下水水力联系，贵南铁路对遗产地2个片区之间地下水水力联系及喀斯特作用过程无影响；4）线路将影响缓冲区的13个峰丛洼地共计面积5.32 km²，占缓冲区总面积的1.22%，基本不影响缓冲区的缓冲作用。  相似文献   

内蒙古大塔-何家塔铁路风沙路基综合防护体系   总被引：1，自引：0，他引：1  

荣文文 《中国沙漠》2019,39(4):129-138

内蒙古大塔-何家塔铁路全线风沙路基长61.5 km，占正线长度的48.7%，风沙危害已严重威胁到线路的正常运营，并制约了区域矿产资源的外运。通过对当地气候条件、植被类型、沙丘分布等因素的调查，确定了植物防护和工程防护相结合的综合治理方案。选用沙柳、柠条、杨柴、胡杨多种植物，采取高立式沙障、HDPE网方格、沙柳活沙障树枝方格、水冲沙柳种植和灌木植物防护带多措施并举，在半固定沙丘和流动沙丘区段，依据风沙路基的不同危害程度，采用不同层次的风沙防护措施，构建了具有严密性、整体性的防沙体系。实践证明，活沙障与植物防护林带等措施形成了完整的绿色防护体系，阻沙、固沙作用显著，大大降低了风沙上道等危害铁路的可能性，保障了铁路的安全运营，为同类地区沙漠铁路的风沙治理工作积累了宝贵经验。  相似文献   

高原铁路冻土区低温环保钻井液体系设计与循环过程温度场分析          下载免费PDF全文

王凯  郑明明  周珂锐  韦猛  张广泽  侯锦  张雨露  王栋  张歆瑞 《探矿工程》2022,49(6):8-20

川藏铁路位于高原高寒高山峡谷地带,沿线冻土覆盖率高达80%,环境生态脆弱。在地质勘察钻探施工中,钻井液不仅要有良好的耐低温性和流变性,还要满足环保性要求。本文以钠膨润土为钻井液造浆材料,NaCl为防冻剂,CMC和生化黄腐酸钾为降滤失剂,黄原胶为增粘剂;根据正交试验优选出0、-5和-10 ℃地层温度条件下的钻井液配方;利用ANSYS模拟软件对不同温度下钻井液在钻进循环过程中的温度场分布进行模拟;还设计了一种环保钻井液材料包。试验结果表明,优选的钻井液配方在低温条件下的流动性、动切力和粘度等方面性能良好,同时经济性和环保性也满足现场施工要求;模拟结果表明优选的4种低温钻井液在各自“适用温度”条件下防冻效果良好,安全系数高,能保证钻进过程的正常进行。  相似文献   

Air density effects on aeolian sand movement: Implications for sediment transport and sand control in regions with extreme altitudes or temperatures   总被引：3，自引：0，他引：3       下载免费PDF全文

Qingjie Han  Jianjun Qu  Zhibao Dong  Kecun Zhang  Ruiping Zu 《Sedimentology》2015,62(4):1024-1038

Aeolian sand transport results from interactions between the ground surface and airflow. Previous research has focused on the effects on sand entrainment and mass transport of surface features and wind velocity, but the influence of air density, which strongly constrains airflow characteristics and the resulting sand flow, has not been widely considered. In the present study, entrainment, saltation characteristics and transport rates were examined at nine experimental sites ranging in elevation from ?154 m below sea‐level (Aiding Lake) to 5076 m above sea‐level (Tanggula Mountain pass on the Qinghai–Tibetan plateau). At each site, a portable wind tunnel and high‐speed camera system were set up, and the friction wind velocity, threshold friction velocity and sand flow structure were observed systematically. For a given volumetric airflow, lower air density increases the wind velocity. Low air density also creates a high threshold friction velocity. The Bagnold wind erosion threshold model remains valid, but the value of empirical parameter A decreased with decreasing air density and ranged from 0·10 to 0·07, the smallest values reported in the literature. For a given wind velocity, increased altitude reduced total sand transport and creeping, but the saltation rate and saltation height increased. The present results provide insights into the fundamental mechanisms of the initiation and transport of sand by wind in regions with an extreme temperature or altitude (for example, alpine deserts and low‐lying lake basins) or on other planets, including Mars. These results also provide theoretical support for improved sand‐control engineering measures. The data and empirical equations provided in this paper improve the ability to estimate threshold and transport conditions for wind‐blown sand.  相似文献   

Effect of climate change and railway embankment on the degradation of underlain permafrost     

ZhiWen Xiong  YongPeng Yang  ZhaoRong Zhu  XiangQing Zhao  HanCheng Cai 《寒旱区科学》2015,7(5):554-559

Because of the global warming and the increasing human activity, the air temperature and the precipitation along the Qinghai-Tibet Railway increased gradually in recent years, which endanger the permafrost table, the embankment of the railway. The statistics of the air temperature, the precipitation and the geothermal temperature in recent 50 years in this dissertation come from the four weather station along the railway, that are Wudaoliang Station, Fenghuo Mountains Station, Tuotuo River Station and Ando Station. This dissertation analyzes the change of climate along the railway and then develops a research on the effect of the changing geothermal temperature on permafrost table and its countermeasures. The experiment result shows that the air temperature of the permafrost region rise steadily in about 50 years, especially in this century, the tendency of rising temperature is more obvious. The precipitation fluctuates but it is also rising rapidly, for the largest precipitation reached 492.6 mm. For 30 years now, the Qinghai-Tibet Plateau has been in the megathermal period, which also affects the permafrost region along the railway. The condition of permafrost is degrading greatly.  相似文献